只裝內(nèi)燃機(jī)的車型，市場空間不會(huì)大。

這是我之前提過的一個(gè)概念，這是基于大環(huán)境給出的回應(yīng)，今年一季度，中國市場燃油車份額下滑30%，這意味著燃油車的市場份額正被嚴(yán)重?cái)D壓。

在這種大環(huán)境下，所有燃油車企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度將會(huì)加快，轉(zhuǎn)型慢的車企份額將會(huì)被快速蠶食，雖然這只是中國市場變化，但這種轉(zhuǎn)變將會(huì)以很快的速度蔓延到其它市場， 擁有絕對代差優(yōu)勢的混合動(dòng)力、增程車輛將會(huì)很快的走上舞臺(tái)。

【資料圖】

也就意味著，仍然執(zhí)著內(nèi)燃機(jī)的車型，份額將會(huì)繼續(xù)減少。

上海車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新的CX-50，這是一臺(tái)裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的合資SUV，雖然相比于此前車型擁有定價(jià)優(yōu)勢，但退一步在整個(gè)大時(shí)代中來看，馬自達(dá)CX-50的競爭力并沒有想象中的強(qiáng)勢。

馬自達(dá)CX-50行也最低售價(jià)：暫無報(bào)價(jià)圖片參數(shù)配置暫無報(bào)價(jià)懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈5667車友熱議二手車暫無

一方面，動(dòng)力架構(gòu)仍然是傳統(tǒng)路線，另一方面，和實(shí)力大增的中國品牌相比，競爭力并不強(qiáng)。

這也就意味著馬自達(dá)全新推出的這臺(tái)SUV依然是邊緣化產(chǎn)品，被邊緣的原因并非產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，而是因?yàn)闀r(shí)代需求不同了。

但馬自達(dá)顯然沒有意識(shí)到中國市場的改變，不久前馬自達(dá)經(jīng)銷商大會(huì)上表示，全新的CX-90將會(huì)登陸中國市場，這是一臺(tái)北美已經(jīng)上市的車型，裝備3.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)。

中國市場大概率不會(huì)出現(xiàn)3.3T版本，因?yàn)轳R自達(dá)的大排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)從沒有出現(xiàn)在國內(nèi)市場，2.5L插混車型大概率可以引入中國市場。

數(shù)據(jù)顯示，插混版車型功率達(dá)到323Ps，峰值扭矩達(dá)到500牛米，因?yàn)槭切‰姵匕脑颍Ｍ獍姹咀畲罄m(xù)航能力只有63km。

從動(dòng)力架構(gòu)來看，這將會(huì)是馬自達(dá)在中國市場推出的真正意義上具有改變意義的產(chǎn)品，要比此前推出的油改電車型更有意義。

這意味著對于內(nèi)部來說，插混車型的重要性將會(huì)被提上議程，但問題的關(guān)鍵是，這臺(tái)CX-90登陸國內(nèi)市場將會(huì)是11月左右， 真正交付將會(huì)在2024年，在此之前馬自達(dá)沒有太多重磅的車型登場。

對于企業(yè)和經(jīng)銷商來說，這種周期過長，市場份額和用戶會(huì)被大量蠶食。

同時(shí)，CX-90定價(jià)過高在未來也必然不會(huì)有太強(qiáng)競爭力，拼盡全力解決號(hào)牌問題的馬自達(dá)，其實(shí)還沒有解決智能化科技問題，CX-90的科技感依然停留在燃油車時(shí)代，畢竟北美用戶群體對科技感的需求非常弱，這臺(tái)本就不是為中國市場打造的大型SUV，也不會(huì)在科技感上為中國市場妥協(xié)。

普通品牌的主力車型定位應(yīng)該是10萬-20萬區(qū)間，空間、性價(jià)比、科技以及號(hào)牌優(yōu)勢都不能遺漏，才能夠在競爭如此激烈的市場中創(chuàng)造著新的希望和生機(jī)。

雖然馬自達(dá)做出了改變，但這種改變依然過于緩慢，在中國市場起到的成效并不明顯，而這種效率和速度，恐怕松田重次郎來了也無能為力，標(biāo)榜自己是運(yùn)動(dòng)和性能品牌的馬自達(dá)，意識(shí)不到自己在市場中已經(jīng)被淘汰了。

因?yàn)椋@家企業(yè)2022年的全球銷量，只剩111萬。

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