只裝內(nèi)燃機(jī)的車型，市場空間不會大。

這是我之前提過的一個概念，這是基于大環(huán)境給出的回應(yīng)，今年一季度，中國市場燃油車份額下滑30%，這意味著燃油車的市場份額正被嚴(yán)重擠壓。

在這種大環(huán)境下，所有燃油車企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度將會加快，轉(zhuǎn)型慢的車企份額將會被快速蠶食，雖然這只是中國市場變化，但這種轉(zhuǎn)變將會以很快的速度蔓延到其它市場， 擁有絕對代差優(yōu)勢的混合動力、增程車輛將會很快的走上舞臺。

【資料圖】

也就意味著，仍然執(zhí)著內(nèi)燃機(jī)的車型，份額將會繼續(xù)減少。

上海車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新的CX-50，這是一臺裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的合資SUV，雖然相比于此前車型擁有定價優(yōu)勢，但退一步在整個大時代中來看，馬自達(dá)CX-50的競爭力并沒有想象中的強(qiáng)勢。

馬自達(dá)CX-50行也最低售價：暫無報價圖片參數(shù)配置暫無報價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈5667車友熱議二手車暫無

一方面，動力架構(gòu)仍然是傳統(tǒng)路線，另一方面，和實力大增的中國品牌相比，競爭力并不強(qiáng)。

這也就意味著馬自達(dá)全新推出的這臺SUV依然是邊緣化產(chǎn)品，被邊緣的原因并非產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，而是因為時代需求不同了。

但馬自達(dá)顯然沒有意識到中國市場的改變，不久前馬自達(dá)經(jīng)銷商大會上表示，全新的CX-90將會登陸中國市場，這是一臺北美已經(jīng)上市的車型，裝備3.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及2.5L插混動力系統(tǒng)。

中國市場大概率不會出現(xiàn)3.3T版本，因為馬自達(dá)的大排量高功率發(fā)動機(jī)從沒有出現(xiàn)在國內(nèi)市場，2.5L插混車型大概率可以引入中國市場。

數(shù)據(jù)顯示，插混版車型功率達(dá)到323Ps，峰值扭矩達(dá)到500牛米，因為是小電池包的原因，海外版本最大續(xù)航能力只有63km。

從動力架構(gòu)來看，這將會是馬自達(dá)在中國市場推出的真正意義上具有改變意義的產(chǎn)品，要比此前推出的油改電車型更有意義。

這意味著對于內(nèi)部來說，插混車型的重要性將會被提上議程，但問題的關(guān)鍵是，這臺CX-90登陸國內(nèi)市場將會是11月左右， 真正交付將會在2024年，在此之前馬自達(dá)沒有太多重磅的車型登場。

對于企業(yè)和經(jīng)銷商來說，這種周期過長，市場份額和用戶會被大量蠶食。

同時，CX-90定價過高在未來也必然不會有太強(qiáng)競爭力，拼盡全力解決號牌問題的馬自達(dá)，其實還沒有解決智能化科技問題，CX-90的科技感依然停留在燃油車時代，畢竟北美用戶群體對科技感的需求非常弱，這臺本就不是為中國市場打造的大型SUV，也不會在科技感上為中國市場妥協(xié)。

普通品牌的主力車型定位應(yīng)該是10萬-20萬區(qū)間，空間、性價比、科技以及號牌優(yōu)勢都不能遺漏，才能夠在競爭如此激烈的市場中創(chuàng)造著新的希望和生機(jī)。

雖然馬自達(dá)做出了改變，但這種改變依然過于緩慢，在中國市場起到的成效并不明顯，而這種效率和速度，恐怕松田重次郎來了也無能為力，標(biāo)榜自己是運動和性能品牌的馬自達(dá)，意識不到自己在市場中已經(jīng)被淘汰了。

因為，這家企業(yè)2022年的全球銷量，只剩111萬。

標(biāo)簽：