電動車到底屬不屬于新能源？這個(gè)問題一直存有爭議，原因就在于電池的物質(zhì)組成和電的來源，都不是真正的清潔能源。而氫能電池則是新能源的另外一個(gè)分支，許多品牌已經(jīng)在氫能賽道投入了大量的精力，豐田就是其中最為賣力的一個(gè)，其氫能轎車MIRAI已經(jīng)進(jìn)化至第二代，第一代車型曾暴露出的問題點(diǎn)，有了很大的改善，距離民用商用化的終極目的越來越近了。

目前MIRAI作為進(jìn)口車的身份，在部分城市的廣汽豐田可以買到，車型售價(jià)為74.80-75.10萬元。

(資料圖片)

加氫3分鐘，續(xù)航781km

第二代MIRAI的動力系統(tǒng)，核心組成包括燃料電池堆、動力電池、驅(qū)動電機(jī)，其中燃料電池的體積功率密度為5.4kW/L，最高功率128kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率134kW；另外還配有一個(gè)0.8kWh的動力電池。

至于燃料電池堆的工作原理，簡單來說，MIRAI吸入空氣并進(jìn)行氧氣過濾后，和來自高壓儲氫罐的氫氣被輸送到燃料電池電堆；氧氣和氫氣之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生了電和水，產(chǎn)生的電被送往驅(qū)動電機(jī)，而水則可以自動排出車外。

其實(shí)可以參考增程式混動車型的工作原理，增程器是燒油產(chǎn)生電，送往驅(qū)動電機(jī)；而MIRAI則是電池燃料堆產(chǎn)生電，送往驅(qū)動電機(jī)。

第二代MIRAI氫電系統(tǒng)的工作模式有四種主要的情況。起步，使用動力電池起步；正常行駛，使用燃料電池電堆行駛；加速，同時(shí)使用燃料電池電堆和動力電池行駛；減速，回收能量并向動力電池充電。

傳統(tǒng)日系豪車的既視感，空間受制嚴(yán)重

第二代MIRAI的設(shè)計(jì)完全是傳承了日系豪車的衣缽，并沒有采用新勢力們的突破與創(chuàng)新手法，風(fēng)格上稍顯過時(shí)，但實(shí)打?qū)嵉暮廊A體驗(yàn)感，卻是其他純電車型無法比擬的。但由于車體結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，空間利用與布局的大難題，依舊沒有得到有效解決。

寫在最后：

豐田第二代MIRAI的本質(zhì)仍是一臺純電車型，其核心優(yōu)勢在于能源的環(huán)保效果非常出色，排放物只有水，而且補(bǔ)能效率非常高，加氫時(shí)間與燃油車去加油差不多，另外，二次加速的能力也很突出。

只是所受限制也不容忽視。價(jià)格太高，售價(jià)75萬左右的MIRAI還遠(yuǎn)不夠親民；補(bǔ)能很快，但氫氣站數(shù)量太少，且能夠達(dá)到70兆帕壓力的更是少之又少；空間難題，三個(gè)圓柱樁的氫氣罐實(shí)在是難以規(guī)劃合理的位置，車內(nèi)的空間表現(xiàn)非常不理想。

那么，氫能源到底是不是未來呢？豐田MIRAI的出現(xiàn)，并非預(yù)示著氫能源汽車的推廣與落實(shí)，只是向大家做了個(gè)簡單的工作匯報(bào)，暫時(shí)的成果展示。整體來看，逐漸解除各種限制的氫能源將大有可為，有未來，但并不適用于現(xiàn)在。

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