特斯拉的頻繁降價(jià)在電車(chē)領(lǐng)域掀起了一股“降價(jià)潮”，通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)的方式瘋狂搶占市場(chǎng)，因此眾多國(guó)產(chǎn)電車(chē)也紛紛急忙跟進(jìn)，幾乎所有主流新能源車(chē)企陸續(xù)推出各類(lèi)動(dòng)輒幾萬(wàn)元降幅的促銷(xiāo)優(yōu)惠。就連穩(wěn)坐銷(xiāo)量寶座的國(guó)產(chǎn)新能源大哥比亞迪也坐不住了，直接推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，將混動(dòng)的價(jià)格拉到10萬(wàn)元以下，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

在車(chē)企都在讓利消費(fèi)者的大環(huán)境下，吉利也與比亞迪一同降價(jià)，推出了迎綠色亞運(yùn)鉅惠至高37500元的限時(shí)優(yōu)惠，以燃油車(chē)的價(jià)格去搶占日系、德系緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，共同助力中國(guó)品牌車(chē)型崛起。如今購(gòu)買(mǎi)一輛帝豪L Hi·P也就10萬(wàn)出頭，即便是頂配車(chē)型也才不到13萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格足以可見(jiàn)吉利給消費(fèi)者的巨大誠(chéng)意。

續(xù)航長(zhǎng)、動(dòng)力強(qiáng)，出行成本低

(資料圖)

于消費(fèi)者而言，他們之所以選擇插混車(chē)型，一方面是想要獲得比純?nèi)加蛙?chē)更低的用車(chē)成本，另一方面則是不愿意體驗(yàn)純電車(chē)的里程焦慮。吉利帝豪L Hi·P作為一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的A級(jí)插混家轎，在續(xù)航、油耗、動(dòng)力等產(chǎn)品力上都可圈可點(diǎn)。

降價(jià)不降質(zhì)，帝豪L Hi·P即便是入門(mén)版車(chē)型均可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航100KM，充一次電基本可以滿(mǎn)足工作日一周通勤，大大降低用車(chē)成本。相比之下，秦PLUS DM-i 9.98萬(wàn)和11.58萬(wàn)的版本只有55KM的純電續(xù)航，城市代步的日常通勤充電次數(shù)增多，相同價(jià)位來(lái)看肯定是帝豪L Hi·P性?xún)r(jià)比更高。

不僅如此，帝豪L Hi·P的綜合續(xù)航更是達(dá)到了1300公里，在去年的廣州繞城賽，經(jīng)過(guò)基于用戶(hù)日常用車(chē)場(chǎng)景的26小時(shí)不間斷挑戰(zhàn)中，帝豪L Hi·P實(shí)測(cè)續(xù)航1350.1 公里，可繞廣州22圈，實(shí)測(cè)油耗僅3.7L/100km，再一次證明了這套雷神混動(dòng)系統(tǒng)的極致節(jié)能水準(zhǔn)。

以往我們對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)知，多停留在省油上，認(rèn)為動(dòng)力只要夠用就行，“加速慢、高速乏力”等標(biāo)簽也隨之而來(lái)。但吉利帝豪L Hi·P打破了這個(gè)刻板印象，動(dòng)力性能方面，它也并未區(qū)別對(duì)待，全系均搭載1.5T+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最大扭矩290N·m，動(dòng)力結(jié)構(gòu)模式更傾向于性能。

秦PLUS DM-i搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合單檔E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)性能弱，功率只有81kW，動(dòng)力模式更傾向于節(jié)油，單擋E-CVT無(wú)法變速增扭，最明顯的表現(xiàn)就是高速后半段較為乏力。而帝豪L Hi·P動(dòng)力儲(chǔ)備充足，即便是在較高的車(chē)速下再踩油門(mén)，也能獲得游刃有余的加速體驗(yàn)和駕駛樂(lè)趣，高速超車(chē)完全沒(méi)壓力。

屏幕大了一圈，舒適便利缺一不可

除了核心的動(dòng)力性能因素，車(chē)輛在智能、舒適、便利性等維度的配置同樣也是如今消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，花一樣的價(jià)錢(qián)卻能獲得更好的用車(chē)體驗(yàn)，何樂(lè)而不為呢？吉利帝豪L Hi·P雖說(shuō)定價(jià)在10萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，但它憑借豐富的配置完全可以讓用戶(hù)獲得不輸20萬(wàn)級(jí)車(chē)型的享受。

在年輕一代消費(fèi)者著重關(guān)注的智能交互上，帝豪L Hi·P可謂是“軟硬兼施”。硬件上搭載的是10.25英寸的全液晶儀表+12.3英寸的中控屏幕，比秦PLUS DM-i冠軍版的8.8英寸液晶儀表+10.1英寸中控屏大了一圈，為用戶(hù)帶來(lái)開(kāi)闊的人機(jī)交互視野，滿(mǎn)足了Z世代對(duì)于大屏幕的實(shí)際需求。

至于人機(jī)交互系統(tǒng)的軟實(shí)力就更不用多說(shuō)了，畢竟這是我們自主車(chē)企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。帝豪L Hi·P搭載的吉利銀河OS系統(tǒng)涵蓋功能豐富，同級(jí)獨(dú)有的千人千語(yǔ)、可見(jiàn)即可說(shuō)、三指飛屏等功能為用車(chē)帶來(lái)極大的便利性。當(dāng)然，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版搭載的DiLink系統(tǒng)也不輸，語(yǔ)音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車(chē)輛等功能也都有配備。

在配置的豐富程度上，我們選取兩款實(shí)際售價(jià)均為12.58萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)進(jìn)行對(duì)比，分別是帝豪L Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿和比亞迪秦PLUS 2023款 冠軍版 DM-i 120KM領(lǐng)先型。相較之下，帝豪L Hi·P 不僅多出了72色氛圍燈、前排座椅加熱等舒適性功能，還提供了感應(yīng)式后備箱、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、540度透明底盤(pán)等便利性配置，于細(xì)節(jié)處讓用戶(hù)感受到高品質(zhì)家轎該有的樣子，致力于為他們帶來(lái)物超所值的用車(chē)體驗(yàn)。

最重要的是，帝豪L Hi·P還搭載了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、前方交通標(biāo)志識(shí)別等多種實(shí)用功能，有了這些黑科技的加持，駕駛者再遇到頻繁擁堵或全程高速的路段，也能大大減輕他們的疲勞程度，提升便利性之余也確保了行車(chē)的安全性。而這些功能卻是比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版所不具備的，除非再加兩萬(wàn)元預(yù)算才可以解鎖。

結(jié)語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，帝豪L Hi·P無(wú)論是動(dòng)力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性，亦或是智能科技、舒適便利性配置的豐富程度上都有著出色的表現(xiàn)，之前有可能因?yàn)檩^高的定價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步。如今結(jié)合它至高37500元的巨大優(yōu)惠力度，整體性?xún)r(jià)比相當(dāng)出眾，但降價(jià)不降質(zhì)，近期逐漸回暖的銷(xiāo)量也從側(cè)面印證了它是在真正讓利消費(fèi)者。假以時(shí)日帝豪L Hi·P勢(shì)必會(huì)對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i造成強(qiáng)有力的沖擊，成為10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型之一。

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