突破30%大關(guān)，新能源汽車的市場滲透率又提升了不少，只是在看似一片欣欣向榮的背后，依然逃不過”此消彼長“的潛規(guī)則，市場格局還遠(yuǎn)沒到大局已定的時候。新勢力們的銷量下滑、自主品牌的強勢崛起、比亞迪的一家獨大，本就瞬息萬變的局勢，隨著主流合資大廠們的正式入局，變得更加緊張了。

【資料圖】

2022年可以稱為合資品牌的新能源元年，大家默契十足的推出了自家的純電產(chǎn)品，真正意義上的純電車型，出自純電平臺的純電車型。但對于整個行業(yè)來說，它們的動作還真不是一般的慢，似乎合資品牌對新能源的思考和決策，都是神經(jīng)大條般的后知后覺。

如果說新勢力們代表著激進與奔放，那主流合資們就是保守與謹(jǐn)慎，相比摸著石頭過河，邊探索邊發(fā)展，合資品牌更愿意追求更切實際的目標(biāo)，或許這就是它們總是慢半拍的緣故。

實現(xiàn)全面電驅(qū)化，這是所有品牌的未來目標(biāo)，只是關(guān)于新能源的思考，每個品牌都有著不同的態(tài)度、不同的策略，最近看到了東風(fēng)日產(chǎn)新推出的Ariya，突然發(fā)現(xiàn)了一個問題，符合當(dāng)下的電動車核心素質(zhì)是什么？

造型設(shè)計重不重要？重要，顏值必須要高，但它并不是當(dāng)下的必需項。智能科技有沒有用？有用，科技能帶來新奇且便捷的用車體驗，但它也算不上核心要素，至少現(xiàn)在還不是。那么我們所關(guān)心的電動車的核心到底在哪里呢？從目前的用車需求來看，當(dāng)屬電池安全和續(xù)航里程了。

電池安全是所有純電車型的起點

人們總說好漢不提當(dāng)年勇，過去的輝煌雖已過去，但過去的榮譽卻具有很高的參考價值，作為日產(chǎn)電動化的重要車型，Ariya自然能夠享受日產(chǎn)品牌多年的品牌資產(chǎn)。日產(chǎn)擁有75年的純電技術(shù)沉淀以及超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗，Ariya自帶技術(shù)榮耀光環(huán)。

另外，全球首款量產(chǎn)純電車LEAF，也為日產(chǎn)積攢了不俗的安全口碑，累計超210億公里 0重大安全事故。以上所說的信息，都是日產(chǎn)品牌在電動車安全方面的榮耀，這樣的一個企業(yè)，全新推出的Ariya，標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都只會比過往更高級。

隨著電動車的持續(xù)熱銷，我們遇到了各種各樣的自燃事故，有的車是靜置狀態(tài)下，有的車是在充電進行時，還有的車是在發(fā)生劇烈碰撞后，這些事故的原因有很多種，但電池的熱管理失效占了大頭。

為了防止電池短路、起火、爆炸，Ariya對電池進行了從內(nèi)到外全方位的安全保護，運用了九重保護措施，這其中包含了電池電芯的監(jiān)管和內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也包含了全工況電池精準(zhǔn)管理，也包含著底盤裝甲防護的物理結(jié)構(gòu)等，安全措施相當(dāng)繁瑣。

最為重要的是，Ariya電池從設(shè)計、研發(fā)到最終制造，都是按照日產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)100%嚴(yán)格檢測篩選；標(biāo)配90kWh的大電池，但其155kW/kg的能量密度并不算特別出色，在安全和電池性能的相對選擇中，安全優(yōu)先級最高；電池內(nèi)外的空間，同樣經(jīng)歷了特殊規(guī)劃，內(nèi)部電芯間加裝隔熱膜，電池艙四周預(yù)留碰撞緩沖空間。

說實話，Ariya傾其所有地將技術(shù)堆砌到了電池安全領(lǐng)域，看上去有點“傻瓜式”的操作，卻也是最保險最謹(jǐn)慎的一種選擇，電池安全是所有純電車型的根基，這個不可動搖。

無焦慮的續(xù)航要長更要真

關(guān)于新能源車型，因續(xù)航問題導(dǎo)致的焦慮癥可謂是最為尖銳的槽點之一。只是在探討如何解決電動車帶來的續(xù)航焦慮之前，我們首先要明白，所謂的“焦慮”到底是個什么問題。

有過開電動車跑長途的朋友應(yīng)該深有體會，所謂續(xù)航焦慮主要有三點因素，第一，電動車整體的續(xù)航里程確實太短，不夠用帶來的焦慮；第二，表顯續(xù)航水分太大，續(xù)航不真帶來的焦慮；第三，當(dāng)續(xù)航降低至某一心理界限值后，思考充電問題帶來的焦慮。目前面對這三種焦慮癥，真是誰用誰知道，各有各的煩惱。

先說第三個，這個焦慮其實就是由于電動車充電難充電慢所導(dǎo)致的，充電樁難找、充電時間太長是目前絕大多數(shù)電動車都無法繞過的痛點，相信在未來某個時刻肯定能夠解決或改善，所以現(xiàn)在暫時還不需苛責(zé)某款車。

至于其他的兩個焦慮項，Ariya倒是做了很好的應(yīng)對。全系配備了90kWh大容量的液態(tài)鋰電池，它的長續(xù)航版本在CLTC工況下，已經(jīng)達到了623km的續(xù)航里程，單就數(shù)據(jù)而言，能夠超過600km的純電車型，已經(jīng)能夠滿足日常生活的多場景出行需求了。Ariya的這個數(shù)字，至少是解決了續(xù)航焦慮的一大部分。

那么就剩下表顯續(xù)航水分大帶來的焦慮了，其實這個問題一點也不夸張，從實際用車的角度來看，因為續(xù)航有水分，導(dǎo)致車主無法精準(zhǔn)判斷未來的行程，甚至需要臨時改變原有的路線規(guī)劃，每一次的出行都將多增加一道多余的步驟，這對用車生活越發(fā)簡化的趨勢來說，非常不合理，也非常不科學(xué)。

再看看Ariya是如何做的，它是通過全球用戶210億累計公里，基于各種路況、環(huán)境駕駛習(xí)慣下的大數(shù)據(jù)智能測算，結(jié)合對前段駕駛路程電量消耗比率，實時準(zhǔn)確地計算剩余的續(xù)航里程。說直白點，運用大數(shù)據(jù)智能精準(zhǔn)測算出來的剩余續(xù)航，能夠擠掉多余的水分，表顯數(shù)據(jù)足夠真實。

純電車型的發(fā)展勢頭很猛，但絕大多數(shù)消費者依舊處于養(yǎng)成新用車習(xí)慣的階段，確保續(xù)航夠長夠真，才不會因續(xù)航焦慮，抹殺掉消費者獵奇嘗鮮的念頭。

寫在最后：

贊揚激進派敢于大刀闊斧時的變革，同時也要欣賞傳統(tǒng)品牌步步為營的謹(jǐn)慎。市場的包容性很強，大力支持擁有新奇思路的發(fā)展方向，但過往的歷史規(guī)律卻并未發(fā)生質(zhì)的改變，一飛沖天的曇花一現(xiàn)，遠(yuǎn)不如厚積薄發(fā)走的長遠(yuǎn)。Ariya或許可以作為合資品牌的一個有力代表，現(xiàn)在，有了電池安全和續(xù)航的主干，剩下的枝枝葉葉還有更多的挑戰(zhàn)需要完成。

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標(biāo)簽： 絕大多數(shù) 這個問題 物理結(jié)構(gòu)