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繼理想ONE上市前曾多次發(fā)生“斷軸”事故后，理想第二款車L9也難逃這一“魔咒”。日前一臺重慶試駕車因急剎導(dǎo)致車輛空氣懸架破損。從現(xiàn)場圖來看，該車的輪胎已陷入車身當(dāng)中，直接趴窩無法繼續(xù)行駛。

和理想ONE基于豐田漢蘭達車體逆向研發(fā)的思路相同，理想L9的車體結(jié)構(gòu)也是高度借鑒了沃爾沃XC90。逆向研發(fā)的好處在于研發(fā)周期較短，但是弊端同樣明顯——由于傳統(tǒng)燃油汽車的底盤結(jié)構(gòu)和純電動汽車有很大區(qū)別，即便理想汽車在進行相應(yīng)改動后依然會有較大的質(zhì)量隱患。

理想L9空氣懸架斷裂，官方回應(yīng)引熱議

理想汽車公關(guān)部工作人員則對事故始末進行了還原：試駕車當(dāng)時以90公里/時的速度沖過了一個深度20厘米的坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因為供應(yīng)問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。

這種說法引發(fā)了外界的強烈不滿，原吉利研究院院長胡崢楠就在朋友圈發(fā)文質(zhì)疑其專業(yè)性，并表示不理解為何要制作性能不一樣的試制件。作為中國汽車行業(yè)中的資深專業(yè)人士，胡崢楠在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域擁有近26年的相關(guān)經(jīng)驗，他此番質(zhì)疑聲也得到了業(yè)內(nèi)很多人的認(rèn)可。

更有網(wǎng)友表示：“這車上不了高速，萬一前方有事故，需要急剎，空氣懸架爆炸導(dǎo)致方向失控，可能會要了全車人的性命?！?/strong>

面對越來越多的質(zhì)疑，7月18日，理想汽車對L9空氣懸架事件做出官方回應(yīng)，并承諾將對理想L9空氣彈簧質(zhì)保方案進行升級，提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保有效期。

理想L9鑄鐵懸掛“假裝鋁合金”，李想強硬回復(fù)

作為一款“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，理想L9自公布價格后便麻煩不斷，上周其曾因創(chuàng)始人李想公開回懟網(wǎng)友后懸架用料問題登上熱搜，但是李想態(tài)度強硬回復(fù)：“強烈建議那些認(rèn)知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網(wǎng)友們，把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學(xué)......一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

作為對比，價位相近的蔚來ES8、嵐圖FREE等后懸架下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)。傳統(tǒng)豪華品牌同價位車型中，奧迪Q5L、林肯航海家等也使用了鋁合金下擺臂。