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7月14日，人民網(wǎng)發(fā)表了一篇名為《零跑汽車IPO分析》的文章，文中指出這家成立已有7年的造車新勢力在研發(fā)投入、單車?yán)麧櫦爱a(chǎn)品質(zhì)量等方面均存在明顯不足。截至發(fā)稿前，零跑汽車還沒有對此進(jìn)行任何回應(yīng)，是否會對其在港交所上市造成影響仍不得而知。

今年3月，零跑正式向港交所提交上市申請書，相比于早早登陸國際資本市場的蔚來、小鵬、理想（以下用“蔚小理”表示）3家國內(nèi)頭部新勢力車企，零跑的經(jīng)營情況令人堪憂，其招股書數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年公司虧損逐年擴(kuò)大，其中僅2021年一年經(jīng)營虧損就達(dá)到了28.68億元，按其全年交付量43,748輛計算，相當(dāng)于每賣一輛車要虧6.5萬元以上。

和“蔚小理”主打中高端定位不同，零跑汽車2021年87%的交付量來自于售價不到10萬元的T03車型。尚未形成規(guī)模效益，產(chǎn)品溢價空間又非常有限，當(dāng)面臨原材料價格大幅上漲等問題時，零跑顯得非常被動。

在研發(fā)費(fèi)用方面，零跑汽車2019-2021年分別投入3.58億元、2.89億元、7.40億元，分別占同期總營收的306.4%、45.8%、23.6%，呈明顯下降趨勢。

同期，蔚來的研發(fā)費(fèi)用則分別是44.29億元、24.88億元和45.92億元；小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別是20.70億元、17.26億元、41.14億元；理想汽車的研發(fā)費(fèi)用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元。

零跑汽車與“蔚小理”間的差距，是不是比你想象中還要大？

更令零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明感到糟心的是，在上個月舉辦的重慶車展上，一名女車主手舉“零跑新車當(dāng)天黑屏、維修半個月、換兩大部件、承諾退車又反悔”標(biāo)語現(xiàn)場維權(quán)，對于正處于上市沖刺期的零跑來說無疑又是一次巨大打擊。

人民網(wǎng)指出，零跑汽車因質(zhì)量問題被投訴，不是第一次發(fā)生。此前，零跑曾因車輛電池被“偷梁換柱”，被消費(fèi)者投訴“涉及虛假宣傳”。據(jù)浙江電視臺《1818黃金眼》節(jié)目報道，去年4月，一位車主提車時發(fā)現(xiàn)零跑汽車宣傳搭載的中航鋰電電池，在交車時電池電芯被“替換”為欣旺達(dá)。商家對此回應(yīng)稱，該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準(zhǔn)。

2020年10月，杭州長江乘用車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150臺。

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