一百多年前，當誕生于歐洲工業(yè)革命時代的汽車第一次在中國出現(xiàn)時，高昂的價格，只是一些達官貴族才有實力擁有。對于當時工業(yè)體系尚處于一窮二白的中國來說，怎么也不會想到，有一天中國品牌汽車會深入那些歐洲發(fā)達國家，并成為他們生活中不可缺少的出行工具。

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早在2013年2月，吉利集團便收購了英國倫敦出租車公司（LEVC），并于2017年7月更名為倫敦電動汽車公司（LEVC London Electric Vehicle Company），全面布局電動化車型業(yè)務。

5月4日，LEVC正式發(fā)布SOA首個空間導向型純電架構，其打造超長架構帶寬，軸距可從3000mm拓展至3800mm，前排坐高尺寸區(qū)間覆蓋320mm-400mm，充分滿足中、中高和高坐姿三類車型開發(fā)需求，不斷強化汽車空間價值，意在把空間還給用戶。

空間方面，SOA的ODP平鋪中置技術，將ODP縱置變?yōu)闄M置，平鋪于電池包與地板之間，并將低壓蓄電池中置，轉向機前置，打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機械空間，帶來更多的駕乘空間。整車空間利用率達到75%以上，超越行業(yè)平均水平8%（行業(yè)平均67%）。

SOA通過優(yōu)化車身縱梁走向以及后懸架的高效扁平化設計，實現(xiàn)了純電架構下艙內地板完全平整，實現(xiàn)了最優(yōu)的離地間隙，可布置前后貫通長達1.9m的一體式無極滑軌，使艙內空間高度連貫，布局更多可能，打造真正的純電架構大平層。

SOA通過極致的后懸結構優(yōu)化，在尾部設計了163L的隱藏空間。相當于在大平層的基礎上，實現(xiàn)載物空間的擴展及座椅隱藏，將空間需求挖掘到極致。

SOA采用350mm的超長吸能盒、Z字形雙重壓潰吸能、前副車架碰撞時脫落下潛，及車身和電池包的四重吸能卸力傳導設計，實現(xiàn)多重吸能、精準卸力傳導，滿足50km/h的E-NCAP及C-NCAP正面碰撞雙五星安全標準。

SOA采用一體式高強度鋁型材下車身門檻梁，九宮格蜂窩體防撞隔離艙設計，高效吸能，并圍繞側向15個碰撞點位進行側柱碰仿真測試，門檻碰撞入侵量小于130mm，遠低于傳統(tǒng)車輛的300mm，可承受70t壓力，滿足32km/h的E-NCAP及C-NCAP側面柱碰雙五星安全標準。

作為SOA架構的重要技術支撐，L.OS移動數(shù)字空間，可實現(xiàn)軟硬件高效協(xié)同，將空間優(yōu)勢與智艙發(fā)揮到極致。L.OS移動數(shù)字空間的E/E架構超算平臺算力可達1000+tops，支持L2-L4多種自動駕駛技術方案。

LEVC CEO南圣良

LEVC CEO南圣良表示：LEVC將堅持出行DNA，秉承空間主義，依托革命性的SOA純電架構，滿足不同用戶需求。我們站在吉利全球化技術體系的肩膀上，LEVC將從底層技術，產品定義，市場覆蓋，模式創(chuàng)新等方面構建競爭力，立足英國走向全球。在技術解決方案上做加法，在價值創(chuàng)造上做乘法。

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