“我們口號(hào)就是，不求最好但求最貴！”相信還有很多人記得電影《大腕》中的這句經(jīng)典臺(tái)詞。不過(guò)，在現(xiàn)實(shí)生活中，我們更愿意去選擇最好或最具性價(jià)比的產(chǎn)品，特別是遇到價(jià)格相仿、用途相近的，我們總免不了“貨比三家”，從中挑選出最適合自己的“尖貨”。

【資料圖】

就比如我們今天推薦的兩款車(chē)型，斯巴魯傲虎 2.5i 旗艦版 EyeSight車(chē)型，售價(jià)33.08萬(wàn)元，和寶馬X1 xDrive25Li 尊享型車(chē)型，售價(jià)33.38萬(wàn)元，一款進(jìn)口一款合資，兩者價(jià)格相差僅0.3萬(wàn)元，我們又該如何選擇呢？

看臉的時(shí)代，誰(shuí)會(huì)更懂你

俗話說(shuō)“人靠衣裳，馬靠鞍”，優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)不僅能吸引用戶的眼球，同時(shí)也能很好地展現(xiàn)出一輛車(chē)的性格。斯巴魯傲虎采用了硬派風(fēng)格設(shè)計(jì)，粗壯的黑色輪眉與顯眼的車(chē)頂行李架顯得車(chē)輛格外地粗獷奔放，這樣的設(shè)計(jì)在叢林穿越、戶外露營(yíng)等都能更好地融入到環(huán)境當(dāng)中。寶馬X1則展現(xiàn)出精致的造型風(fēng)格，配合鍍鉻材質(zhì)的外觀裝飾件的使用，展現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)化特點(diǎn)。

斯巴魯傲虎同樣將實(shí)用的風(fēng)格延續(xù)到了車(chē)內(nèi)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，功能分區(qū)合理，很好地詮釋了什么叫做“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”。如11.6英寸多功能觸控顯示屏兩側(cè)配有常用功能的物理按鍵，極大地提升了行車(chē)時(shí)盲操的準(zhǔn)確性，很是貼心。寶馬X1也同樣將外飾的風(fēng)格延續(xù)到了車(chē)內(nèi)，營(yíng)造出時(shí)尚動(dòng)感的內(nèi)飾氛圍。懸浮式中控屏區(qū)域屏占比并不算理想，其下方雖然也配有空調(diào)系統(tǒng)物理按鍵，但是密集的按鍵設(shè)計(jì)想要實(shí)現(xiàn)盲操還需要一定時(shí)間去習(xí)慣。

斯巴魯傲虎搭載了新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)雙目立體攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)身四周環(huán)境狀況，實(shí)現(xiàn)了預(yù)防碰撞、輔助跟車(chē)、預(yù)防誤操作、車(chē)道偏離修正、警報(bào)提示等五大技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了L2等級(jí)駕駛輔助，而這些配置均未出現(xiàn)在價(jià)格更高的寶馬X1車(chē)型當(dāng)中。

想要城市的縱情駕馭，也要戶外撒野奔跑

憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)先天性的結(jié)構(gòu)特性，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為斯巴魯傲虎帶來(lái)了更低的重心，賦予了動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了技術(shù)層面的升級(jí)，壓縮比從老款的10.3:1調(diào)整為更高的12:1，再輔以新加入的缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩得到進(jìn)一步提升。寶馬X1的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直列4缸的常規(guī)結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上有著一定的優(yōu)勢(shì)，但它并不能為寶馬X1帶來(lái)有利于操控的低重心。并且，橫置布局也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到斯巴魯傲虎縱置布局的高效率動(dòng)力傳遞。

今天對(duì)比的兩款車(chē)型雖然僅相差0.3萬(wàn)元，在四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比時(shí)，我們看到斯巴魯傲虎則采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，并配備了左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，強(qiáng)化SUV運(yùn)動(dòng)屬性。而售價(jià)略高的寶馬X1配備的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以滿足城市化的定位。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在起步或平穩(wěn)駕駛狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將前后軸的扭矩均勻地分配為50:50 ；在高速巡航時(shí)能夠有90%的扭矩會(huì)分配到前軸，由此減少了動(dòng)力損失，讓動(dòng)力響應(yīng)更好且降低油耗。而在加速、轉(zhuǎn)彎以及脫困時(shí)，前后軸扭矩會(huì)在60:40到90:10之間自動(dòng)分配，由此讓行駛更加穩(wěn)定，確保車(chē)輛在各種情況下都能獲得出色的抓地力，大大提升車(chē)輛的通過(guò)性和安全性。

這套X-MODE系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)電控系統(tǒng)增大多片離合器壓緊力，額外為后輪增加25%扭矩，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于分時(shí)鎖定的效果，從而進(jìn)一步提升車(chē)輛通過(guò)性與脫困能力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：你只管駕駛斯巴魯傲虎翻山越嶺，其余動(dòng)作就交給這套左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就好了。

在30萬(wàn)+價(jià)位選擇一臺(tái)SUV，相信很多人既心中有家，又夢(mèng)想遠(yuǎn)方，所以四驅(qū)版本一定是必選項(xiàng)。但同樣叫做四驅(qū)，不同四驅(qū)系統(tǒng)之間的性能還是存在一定差別的。斯巴魯傲虎配備了大名鼎鼎的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，寶馬X1配備的是我們熟知的電子四驅(qū)系統(tǒng)，從這兩套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理來(lái)看，二者在性能上還是存在不小差距的。

總結(jié)：

今天對(duì)比了兩款售價(jià)接近的SUV車(chē)型，這兩個(gè)品牌也都擁有不俗的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。相比之下，寶馬X1旨在品牌屬性強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的價(jià)值感。而斯巴魯傲虎則是將設(shè)計(jì)、配置以及操控性等綜合優(yōu)勢(shì)融為一體，詮釋著“實(shí)力派SUV”應(yīng)有的樣子。

如果斯巴魯傲虎的特性與您購(gòu)車(chē)訴求不謀而合，想要入手一輛的話，斯巴魯官方還為您特別準(zhǔn)備了“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無(wú)憂方案”，5年或75000km內(nèi)可享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，基本上解決用戶的后顧之憂。

標(biāo)簽： 斯巴魯傲虎 四驅(qū)系統(tǒng) 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)