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通常情況下，一個品牌的當(dāng)家車型在換代后銷量往往會更好，而剛剛完成換代的攬勝則是個例外。數(shù)據(jù)顯示，攬勝7月上險量僅為530輛，環(huán)比下滑18.7%，同比暴跌43.9%，1-7月累計上險量為5,926輛，同比下滑11.3%。

值得一提的是，全新攬勝的起售價相比老款上調(diào)20.3萬元，SV版最高漲幅達(dá)到33萬元。不僅如此，據(jù)經(jīng)銷商透露，目前攬勝依舊需要加價提車，加價幅度在10-30萬元不等。隨著供應(yīng)量不斷加大，以及銷量壓力不斷攀升，經(jīng)銷商加價情況將會緩解。

盡管全新攬勝產(chǎn)品力全面提升，尺寸更大、動力更強(qiáng)、配置更完善，不過并沒有獲得市場的認(rèn)可。自3月份預(yù)售以來，攬勝的上險量持續(xù)走低，5月份（首個完整銷售月）起上險量僅維持在500輛左右，這樣的表現(xiàn)顯然是受到了官方漲價和加價提車的影響。

此外路虎銷售端存在嚴(yán)重的兩極分化情況，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、極光、攬勝運(yùn)動版等國產(chǎn)或老款車型普遍擁有10-15萬元優(yōu)惠，而攬勝、衛(wèi)士等換代車型會出現(xiàn)長期加價行為，這也導(dǎo)致品牌形象被拉低，消費(fèi)者更愿意做“等等黨”。作為對比，奔馳G級常年加價50-100萬元，且落地均價接近300萬元，7月上險量（含AMG）為569輛，甚至比攬勝還多。

標(biāo)簽： 加價提車 兩極分化 數(shù)據(jù)顯示