(相關(guān)資料圖)

通常情況下，一個(gè)品牌的當(dāng)家車型在換代后銷量往往會(huì)更好，而剛剛完成換代的攬勝則是個(gè)例外。數(shù)據(jù)顯示，攬勝7月上險(xiǎn)量?jī)H為530輛，環(huán)比下滑18.7%，同比暴跌43.9%，1-7月累計(jì)上險(xiǎn)量為5,926輛，同比下滑11.3%。

值得一提的是，全新攬勝的起售價(jià)相比老款上調(diào)20.3萬(wàn)元，SV版最高漲幅達(dá)到33萬(wàn)元。不僅如此，據(jù)經(jīng)銷商透露，目前攬勝依舊需要加價(jià)提車，加價(jià)幅度在10-30萬(wàn)元不等。隨著供應(yīng)量不斷加大，以及銷量壓力不斷攀升，經(jīng)銷商加價(jià)情況將會(huì)緩解。

盡管全新攬勝產(chǎn)品力全面提升，尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)、配置更完善，不過(guò)并沒(méi)有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。自3月份預(yù)售以來(lái)，攬勝的上險(xiǎn)量持續(xù)走低，5月份（首個(gè)完整銷售月）起上險(xiǎn)量?jī)H維持在500輛左右，這樣的表現(xiàn)顯然是受到了官方漲價(jià)和加價(jià)提車的影響。

此外路虎銷售端存在嚴(yán)重的兩極分化情況，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、極光、攬勝運(yùn)動(dòng)版等國(guó)產(chǎn)或老款車型普遍擁有10-15萬(wàn)元優(yōu)惠，而攬勝、衛(wèi)士等換代車型會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期加價(jià)行為，這也導(dǎo)致品牌形象被拉低，消費(fèi)者更愿意做“等等黨”。作為對(duì)比，奔馳G級(jí)常年加價(jià)50-100萬(wàn)元，且落地均價(jià)接近300萬(wàn)元，7月上險(xiǎn)量（含AMG）為569輛，甚至比攬勝還多。

標(biāo)簽： 加價(jià)提車 兩極分化 數(shù)據(jù)顯示