駕駛品質(zhì)是評判一輛汽車好壞的重要方面，但除了動力、操控、濾震之外，其實NVH同樣重要，尤其在汽車行業(yè)“內(nèi)卷”愈發(fā)嚴重的今天，NVH這樣的細節(jié)做好了，很容易獲得消費者深度認可。想要把一輛車的NVH做好其實并不容易，不過對于一些合資大廠而言，還是有足夠的實習去研發(fā)，例如上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心就擁有車輛振動噪聲試驗室，這是目前世界上最先進、規(guī)格最高的振動噪聲試驗室。所以，上汽通用在整車NVH研發(fā)方面就可以獲得極佳的技術(shù)支持，這不，在近期的中國汽研對汽車駕乘品質(zhì)性能的測評測試中，別克昂科威Plus就獲得了好成績，在鬧市區(qū)中測得座艙內(nèi)的背景噪音僅為32dB。

而別克將關(guān)于這一切NVH的設(shè)計，統(tǒng)稱為“別克QuietTuningTM靜音科技”，在整車架構(gòu)開發(fā)時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設(shè)計之初便以優(yōu)異的整車模態(tài)打好整車靜音基礎(chǔ)，通過降噪、隔噪、吸噪，以及ANC主動降噪科技，為車輛打造極佳的靜謐體驗。

從車輛出發(fā)，盡可能降低噪聲產(chǎn)生本源

(相關(guān)資料圖)

車輛行進過程中，主要會受到風噪、胎噪、發(fā)動機噪聲的影響，那么昂科威Plus是降低它們的影響呢？那么就需要從產(chǎn)生噪聲的本源出發(fā)，也就是撞擊空氣，產(chǎn)生風噪的車輛本身，以及發(fā)出噪聲的發(fā)動機。

盡可能的將車輛設(shè)計得流線，造就低風阻系數(shù)，可以最大程度降低行駛中的風噪困擾。你會發(fā)現(xiàn)，作為一款車長超過4米8的中型SUV，昂科威Plus整車線條流暢，車身型面也是簡潔圓潤，這為其降低風阻提供基礎(chǔ)。而智能降阻格柵、低風噪后視鏡、一體式車尾擾流板為降低風阻也再盡了一份力。

在底盤噪聲方面，昂科威Plus的地板、頂棚、車門、輪罩等區(qū)域大量采用先進的LASD液態(tài)阻尼墊，有效降低鈑金的振動噪聲，并且全系標配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎，為其底盤靜謐性助力。此外，高達75%的整車高強度鋼應(yīng)用比例，使昂科威Plus擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度和出色的扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，帶來優(yōu)異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車身共振。

其實昂科威Plus的搭載的發(fā)動機噪聲并不大，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機均采用了平衡軸靜音系統(tǒng)、靜音平衡鏈、超越交流發(fā)電機解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機油泵、雙層式油底殼等靜音技術(shù)。作為豪華、舒適取向的一款SUV，昂科威Plus對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)靜音性很看重，包括發(fā)動機的進氣系統(tǒng)采用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔，進一步降低發(fā)動機的進氣噪聲。

并且它的排氣聲抑制得很好，排氣系統(tǒng)使用41.3 L大容積消聲腔，能更有效地耗散聲能量，怠速狀態(tài)下，在車旁基本聽不到。從更流暢的造型，更周到的底盤、輪胎靜謐性，以及動力系統(tǒng)的靜音性，其實可以看出昂科威Plus將NVH的重要性，是帶在骨子里的。

以厚實用料，全方位阻隔噪聲

良好的降噪設(shè)計是NVH的基礎(chǔ)，而更進一步的隔噪是對車輛NVH更上一層的“武裝”。 整車密封性是隔音的有效手段，越高級、越豪華的車型，隔音棉數(shù)量、密封條的數(shù)量也就越多，同時還會配置隔音玻璃。

昂科威Plus整車密閉性就很優(yōu)秀，它采用艙內(nèi)聲學密封設(shè)計，全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關(guān)鍵位置，有助于密封金屬板和車身空腔，連同長達56米的車身密封膠，直接將密封性提高30%，配合EVA重質(zhì)地毯、聲學底護板等特別調(diào)校的路噪隔音系統(tǒng)，能有效阻隔了噪聲的進入。此外，四門都配備了三道密封條，從窗框的全包設(shè)計就能知道這是一輛密封性很好的高檔車型。

雖然昂科威Plus的發(fā)動機NVH表現(xiàn)不錯，但對發(fā)動機艙的隔音也很有必要，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的頂級駕艙前圍隔音墊，可有效阻隔發(fā)動機全頻帶噪聲。

同時，昂科威Plus的前風擋與前門窗都采用5mm聲學夾層玻璃，進一步隔絕風噪，這樣的設(shè)計同樣同級領(lǐng)先。

低頻噪聲沒得跑，吸音配置也很重要

在座艙的靜謐性上，降噪能將車輛本身產(chǎn)生的聲音降到最低基數(shù)，隔噪通過隔離將這個基數(shù)進一步縮小，但微小的聲波仍舊會在座艙反射，這時候吸音就顯得尤為重要。

在吸收噪音方面，昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調(diào)控制管道等部位大量采用高檔吸音材料，加之高品質(zhì)輕質(zhì)吸聲地毯，為靜音效果再添助力，即使在高速行駛時，車內(nèi)人員仍然可以輕松交流。

而昂科威Plus全系標配的ANC主動降噪科技，也是其對靜謐追求的極致體現(xiàn)，它與傳統(tǒng)的物理靜音方式有效互補，全面凈化聽覺環(huán)境。這套系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風捕捉40-180Hz的發(fā)動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動機噪音。

而MIC麥克風則被盡量布置于靠近乘客耳朵的地方，以實時監(jiān)控座艙聲音環(huán)境，且無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都能夠自動持續(xù)運行。

頂尖噪聲試驗室，為別克靜謐性研發(fā)助力

別克QuietTuningTM靜音科技完全可以稱得上系統(tǒng)性工程，而這套工程的研發(fā)可不僅僅通過設(shè)計就能完成，還需要通過不斷的驗證，通過試驗提升NVH性能，并且解決問題，這時泛亞振動噪聲試驗室的作用凸顯。

振動噪聲試驗室二期于2016年4月落成啟用，擁有一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓，內(nèi)有12個試驗室，均根據(jù)通用汽車全球試驗室標準設(shè)計、建造，滿足了車輛開發(fā)過程中對整車、子系統(tǒng)和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。

此次在泛亞汽車技術(shù)中心的“別克靜謐之旅”中，我們參觀了多軸激振異響測試間、整車四立柱測試間、整車兩轉(zhuǎn)轂測試間、整車半消聲室，在工程師的介紹下，簡單了解了昂科威Plus在NVH研發(fā)過程中的一些測試。

車輛的異響往往需要經(jīng)過十萬、甚至幾十萬公里才會顯現(xiàn)，而測試車間的作用，可以將這一過程加快，在研發(fā)測試階段就將問題暴露，例如在多軸激振異響測試間，工程師向我們演示了昂科威Plus座椅在測試儀器下，模擬“怠速”震動、快速抖動下的狀態(tài)，通過十幾個小時的連續(xù)測試，就能對座椅完成NVH評估。

整車四立柱測試間則模擬了車輛在各種路況下的行走狀態(tài)，對底盤、鈑金、座艙設(shè)備等進行NVH測試。另外比較驚艷的是，關(guān)于昂科威Plus的NVH試驗不僅僅在常溫狀態(tài)下，在整車靜音環(huán)境艙中，它還將在-22攝氏度到40攝氏度的極端環(huán)境，對各部件的運作NVH進行試驗，真是將NVH試驗做到極致，只為將給用戶一個完整的品質(zhì)保證。

此外，一些細小的測試也令人意想不到。比如開關(guān)門的震動頻普將被收集，直至優(yōu)化到干脆、沉悶。試驗階段，一些問題能被發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化，工程師舉例到，例如座椅坐墊俯仰調(diào)節(jié)時的皮革摩擦聲、排氣管銜接件重量導致的方向盤微小抖動等問題，都在測試階段被完美解決。

總結(jié)

寧靜舒適一直是別克品牌的DNA，發(fā)動機橡膠懸置正是別克率先使用，一百多年來，隨著新科技、新材料、新設(shè)計不斷迭代，別克車的寧靜舒適水平也持續(xù)升級，為用戶帶有更極致的舒適體驗。昂科威Plus的表現(xiàn)正是如此，降噪、隔噪、吸噪的水平走在同級前列，并憑借在“靜謐低噪”方面的優(yōu)異表現(xiàn)，昂科威Plus在中國汽研的測試中，還獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的稱號。希望其他車型也向昂科威Plus學習，將NVH內(nèi)卷起來，畢竟有好的駕駛品質(zhì)，消費者才會為其買單。

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