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編輯 ｜ 母智婕

【資料圖】

面對(duì)開年以來車市轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，長安汽車表態(tài)：“以前沒有畏懼，今后也不會(huì)畏懼。競爭的目的之一是爭取定價(jià)權(quán)，長安汽車在某些領(lǐng)域掌握著定價(jià)權(quán)?！?/p>

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場化拓展期，長安汽車的新能源車型提升效果明顯，交出了六年來最亮眼的財(cái)報(bào)。2022年，長安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤77.98億元，同比增長119.52%；2023年一季度，實(shí)現(xiàn)汽車銷量超60萬輛，其中自主品牌新能源銷量突破8萬輛，同比大增105.4%，開局良好。

上海國際車展期間，搜狐汽車深度對(duì)談長安汽車總裁王俊、長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛?！爸袊男履茉雌囌裱瓘囊?guī)模向規(guī)模效益型轉(zhuǎn)變的路徑”，王俊坦言，2023年長安汽車將與時(shí)俱進(jìn)，“首先保證企業(yè)盈利”，同時(shí)加快對(duì)于新能源市場的開拓，固本與拓新“兩手抓”。

“后合資時(shí)代長安馬自達(dá)要回歸市場主體地位”

面對(duì)整體復(fù)雜環(huán)境下合資品牌面臨的挑戰(zhàn)，王俊用“三個(gè)改變”表達(dá)出進(jìn)入后合資時(shí)代，長安汽車謀發(fā)展應(yīng)該拿出的姿態(tài)。

以長安馬自達(dá)舉例，過去作為合資合營公司，并不具備市場環(huán)境下的獨(dú)立能力和話語權(quán)。要想使其承擔(dān)起馬自達(dá)品牌在中國的電氣化發(fā)展，長安馬自達(dá)首要的改變就是“回歸到一個(gè)真正的市場主體的地位，具備所有的經(jīng)營屬性和市場屬性?！蓖蹩”硎荆腺Y雙方必須站在平等的立場上投入資本、技術(shù)和人才資源。

長安馬自達(dá)做出的第二個(gè)改變是因地制宜、立足中國市場。“既然合資公司在中國，一定要符合中國消費(fèi)者的需求”，王俊介紹到，馬自達(dá)品牌將合作主體落實(shí)在長安馬自達(dá)，“雙方都派資源，但是必須進(jìn)入到長安馬自達(dá)這樣一個(gè)合作主體中，讓他為中國消費(fèi)者提供產(chǎn)品和服務(wù)?！闭缤蹩∷f：“這是很大的一個(gè)改變，如果不對(duì)中國市場用戶的需求產(chǎn)生足夠的尊重，那么市場地位一定會(huì)受到挑戰(zhàn)?！?

第三個(gè)改變體現(xiàn)出合資雙方開放包容的態(tài)度，勇于做“實(shí)踐派”。 不同于在某一個(gè)市場開發(fā)、全球市場都適用的策略，當(dāng)前，馬自達(dá)已經(jīng)完全把原來在本部的中國事業(yè)全數(shù)搬到了中國的廠，“可能是第一個(gè)把某個(gè)區(qū)域市場的戰(zhàn)略資源就放在了這個(gè)區(qū)域市場”，王俊表示，這種嘗試在馬自達(dá)的全球戰(zhàn)略中是首次，有助于“根據(jù)每一個(gè)區(qū)域市場的需求做出精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，將全球定義的產(chǎn)品和區(qū)域定義的產(chǎn)品分開”，表達(dá)出馬自達(dá)“對(duì)中國市場足夠的重視和尊重”。

面對(duì)新能源汽車品牌集中向海外發(fā)力的挑戰(zhàn)，王俊透露，馬自達(dá)將和長安汽車一起“從中國走向世界”，合作雙方希望一道“帶領(lǐng)資本、技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)走出去，站在人類命運(yùn)共同體的角度布局出海?！?/p>

此次上海車展，長安汽車正式發(fā)布“海納百川”海外戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，將于2030年前推出不少于60款全球產(chǎn)品，進(jìn)入全球90%以上的市場，打造出2款全球銷量突破50萬輛級(jí)的產(chǎn)品。海外市場將以長安品牌為主，持續(xù)加強(qiáng)深藍(lán)品牌、阿維塔品牌的建設(shè)。

立足新能源汽車“顯性價(jià)值”

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2023年上海車展有超過七成亮相、首發(fā)、上市的都是新能源車。面對(duì)油電同權(quán)的訴求，葉沛從消費(fèi)者角度表態(tài)：“新能源汽車的成本和便利性是消費(fèi)者判斷的顯性價(jià)值”。站在車企的角度，葉沛還呼吁大家創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價(jià)值和便利性之外“更高一層的價(jià)值”，即新體驗(yàn)、新價(jià)值觀。

具體到經(jīng)濟(jì)價(jià)值，“新能源的盈利問題是整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)?！蓖蹩≈赋?，要解決新能源汽車成本高的問題，更重要的是解決成本結(jié)構(gòu)問題。比起燃油車四分之一左右的原材料成本占比，新能源汽車的這一比重為40%-55%。“中國的新能源汽車現(xiàn)在是從規(guī)模向規(guī)模效益型轉(zhuǎn)變的一個(gè)路徑，這個(gè)階段一定要重構(gòu)所有與生產(chǎn)力相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系，包括研發(fā)范式、供應(yīng)鏈、商業(yè)模式等?！蓖蹩∨e例，在技術(shù)儲(chǔ)備上，一體壓鑄將成為今后的方向；在服務(wù)體系上，長安汽車已經(jīng)打造了線上的數(shù)字化營銷，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

談及經(jīng)營目標(biāo)，“國家隊(duì)”長安汽車穩(wěn)中求進(jìn)，樹立“兩個(gè)抓手”：

首先在新能智能化方向，將保證企業(yè)盈利來“固本”。王俊肯定了過去第一季度長安汽車面對(duì)原材料市場波動(dòng)等復(fù)雜環(huán)境，對(duì)規(guī)模和利潤的平衡把控。立足2023年，“如果可以有效把握節(jié)奏，將比以往更有挑戰(zhàn)空間?！泵鎸?duì)中國市場的龐大產(chǎn)品梯度，長安汽車的主力產(chǎn)品將跟隨市場發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，以穩(wěn)住銷量大盤。

下一步是尋找新生態(tài)，在競爭重構(gòu)的局面下朝電氣化方向“拓新”。電動(dòng)化時(shí)代競爭加劇，王俊堅(jiān)定表示：“長安汽車要按戰(zhàn)略的節(jié)奏，保持產(chǎn)品充分的確定性情況下，一步步推出新品。”從2020年新能源十名開外的位置，到2022年的前五，長安汽車堅(jiān)持做長期主義者,“進(jìn)步很快”，接下來要滿足更普及的電動(dòng)車場景需求。

專注低成本、差異化、細(xì)分市場

當(dāng)前，自主品牌和合資品牌越“卷”越激烈，特斯拉發(fā)動(dòng)鯰魚效應(yīng)一騎絕塵、比亞迪蟄伏多年勢頭高舉，技術(shù)同質(zhì)化背景下，長安汽車想要打造差異化競爭，對(duì)體系的考量十分嚴(yán)峻。

“競爭的目的之一就是爭奪定價(jià)權(quán)?！碧崞饘?duì)價(jià)格戰(zhàn)的看法，王俊直言，他和葉沛對(duì)長安汽車2023年的表現(xiàn)充滿信心：“因?yàn)樵谀承╊I(lǐng)域，長安是有定價(jià)權(quán)的。傳統(tǒng)強(qiáng)者之所以跟進(jìn)降價(jià)，是因?yàn)樗麄円呀?jīng)喪失了定價(jià)權(quán)?！?/p>

長安汽車的自信除了上文提到的成本控制，還來自打造差異化和細(xì)分市場。“新能源車的差異化我們一定要做，如果不是NO.1，戰(zhàn)略選擇就一定要存在差異化?！鄙钏{(lán)品牌凸顯出長安在新能源方面的造詣。

長安汽車還把目光投向中高端細(xì)分市場。據(jù)王俊介紹，阿維塔品牌3月上險(xiǎn)量達(dá)成30-40萬級(jí)別中大型SUV市場第一名。“雖然上險(xiǎn)量不到三千輛，但是平均價(jià)格是41萬，這就是專注?！蓖瑫r(shí)，長安汽車持續(xù)發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，以期快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

固本、差異化、細(xì)分市場，長安汽車的戰(zhàn)略布局彰顯出定力。“我們會(huì)堅(jiān)持品牌定位，循著外界的聲音容易形成干擾。”當(dāng)重新提到價(jià)格戰(zhàn)，王俊直言：“價(jià)格就是價(jià)值的表現(xiàn)形式，為什么要把它想的這么復(fù)雜呢？”

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