這是零跑汽車2022年9月在港交所上市后的首份財報，數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2022年全年營收為123.8億元，同比增長295.4%；毛利率由2021年的-44.3%改善至2022年的-15.4%，2022年下半年更是收窄至-8.1%。2022年下半年扣除了經(jīng)銷商返利，零跑已實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

2022年全年零跑共交付111168臺，同比增速154.1%。其中，T03銷量達(dá)61919輛，占總銷量55.7%；C11全年交付44371輛，位列國產(chǎn)純電中型SUV冠軍。截止去年年末，零跑擁有582家銷售門店，覆蓋180個城市。

零跑方面表示，業(yè)務(wù)的高速增長得益于公司堅持全域自研的戰(zhàn)略方向，使得公司可以持續(xù)推出并快速迭代極具性價比的產(chǎn)品，幫助公司在快速發(fā)展的市場上取得成功。

【資料圖】

零跑2022年凈虧損51.1億，比2021年28.5億元增長了79.3%，具體到每臺車上，賣一輛車約虧損4.59萬元。零跑汽車2019年至2021年營收分別實(shí)現(xiàn)為1.17億元、6.31億元、31.32億元，但同期凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元，三年虧損總額不及2022年全年虧損數(shù)額。從銷售成本來看，零跑汽車去年花費(fèi)了143億元，同比增加216%，官方解釋由于原材料及耗材成本增加所致；另外，零跑去年行政開支8億元，銷售開支11億元，分別同比增加111%、160%；研發(fā)開支14億元，同比增加91%；如此看來，零跑經(jīng)營虧損的增加與公司擴(kuò)張有直接關(guān)系。

零跑雖然沒有完成2022年制定的12萬的銷量目標(biāo)，但交付量、財務(wù)表現(xiàn)已達(dá)到頭部新勢力水準(zhǔn)，在2022年度國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜單上力壓南北大眾，位列13名。

高性價比產(chǎn)品拉低盈利，C系列增長迅猛

2020年5月，零跑第二款量產(chǎn)車T03 C位出道，僅用半年時間便交付4995輛，成為零跑品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。2021年零跑汽車?yán)塾嬩N量為43121輛，其中零跑T03售出38463輛，占據(jù)全部銷量的近9成。2022年，T03交付了61919輛，占總銷量55.7%，仍然是品牌的核心主銷車型。

零跑T03是一款微型車，市場定位跟奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star差不多，都是走精致化小車路線，不過它的起步價提高至8.25萬元了，過大的銷量占比勢必會拉低公司產(chǎn)品的單價。從2022財報來看，零跑單車成本為11.14萬元。

伴隨中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈完善、電動車接受度提升以及消費(fèi)升級，微型車市場逐漸萎縮。廉價感、續(xù)航短、空間小，讓微型車無法滿足多人、遠(yuǎn)途出游等場景，用戶瞬間感覺微型車不香了。正如十幾年前，燃油微型車火遍大街小巷，但如今奇瑞QQ、長安奔奔、鈴木奧拓等現(xiàn)象級車型早已銷聲匿跡，新能源微型車市場的結(jié)局或?qū)⒅氐父厕H。

從整體車市來看，微型新能源車已經(jīng)露出敗相。據(jù)統(tǒng)計，2022年1-11月，微型電動車?yán)塾嬩N量為100.23萬輛，雖然同比增長29.7%，不及新能源車市100.1%的整體同比增幅。相當(dāng)于，微型電動車市場跑輸了新能源車市場大盤，成為在近幾年來純電動車市中唯一出現(xiàn)同比下滑的細(xì)分市場。

可喜的是，零跑C11已捧起了接力棒，全年交付44371輛，與2021年同比增長1019.1%，成為國產(chǎn)中型純電SUV細(xì)分市場的第一。首先，零跑汽車打造了極具性價比的產(chǎn)品，C11不僅顏值高、空間大，有500公里續(xù)航打底，而且智能化、舒適性配置出色，例如全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助、內(nèi)置驍龍8155芯片的三聯(lián)屏，前排座椅加熱、分區(qū)自動空調(diào)以及前排雙層玻璃，提升了整車的舒適度與駕乘體驗(yàn)。

定價方面，零跑C11的15.58萬元起售價非常能打，合資品牌如大眾、豐田的純電SUV要20萬起售，而指導(dǎo)價迫近2萬元的僅有創(chuàng)維EV6、捷途X70S EV，其中兩車的入門車型均搭載磷酸鐵鋰電池，400公里續(xù)航直接勸退了不少用戶。

從2022年全年的數(shù)據(jù)來看，15-20萬元上險量占比18%，是中國汽車消費(fèi)的中堅力量。零跑C11切入了該價格區(qū)間，在新舊交替的時代為用戶提供“油電同價”的產(chǎn)品，憑借智能化、駕控體驗(yàn)以及用車成本的優(yōu)勢，精準(zhǔn)狙擊燃油車型，攪動了中型燃油SUV的市場。另外，零跑中大型轎車C01于22年9月開啟交付，去年共交付4815輛。

主打微型車毛利率很難提升，因此零跑開始推中型SUV C11以及中大型轎車C01，是零跑提升毛利率且走向中高端市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。相信隨著整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善和銷售規(guī)模的擴(kuò)大，零跑汽車有望更快實(shí)現(xiàn)盈利。

技術(shù)全域自研，豐富產(chǎn)品矩陣

2022年，零跑持續(xù)貫徹全域自研策略，在“三電領(lǐng)域”取得重大進(jìn)展。電池領(lǐng)域，隨C0I量產(chǎn)的全球首款無電池包CTC動力電池架構(gòu)，通過差異化排列，實(shí)現(xiàn)平臺化開發(fā)，使得車輛在續(xù)航里程、動力性能、安全性以及空間方面有顯著提升。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，零跑的量產(chǎn)可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最大功率200KW/峰值扭矩360N·m，設(shè)計壽命達(dá)100萬公里，在同等體積下獲得更強(qiáng)動力。同時，應(yīng)用于C11增程車型的直驅(qū)油冷增程發(fā)電機(jī)和增程器控制器也實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能耗表現(xiàn)出色。

智能座艙“LEAPMOTOR OS”實(shí)現(xiàn)由1.0、2.0版本向3.0版本邁進(jìn)，為集合整車娛樂、交互、車控和自動駕駛?cè)诤细兄⑦B接、計算能力的實(shí)時多核異構(gòu)系統(tǒng)。2022年，零跑進(jìn)行了4次OTA升級，其中C11新增自動變道（ALC）、高速輔助駕駛（HWA）等十余項(xiàng)功能，T03優(yōu)化了自動巡航（ACC）操作邏輯等十項(xiàng)功能，為用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。

展望2023年，中央集中式電子電氣架構(gòu)將于下半年推出的全新車型中搭載，實(shí)現(xiàn)高集成、高平臺化率、高通信速率、快速迭代的超算平臺量產(chǎn)。

產(chǎn)品方面，零跑汽車通過布局“純電+增程”雙動力，豐富產(chǎn)品矩陣，滿足不同用戶的需求。今年下半年，零跑還將發(fā)布一款基于新平臺的全新車型，將同步推出純電、增程和國際三種版本的車型，該車匯集了零跑的最新研發(fā)成果，包括中央集中式電子電氣架構(gòu)、新智能座艙及ADAS。

2023零跑汽車何去何從？

今年零跑的銷量目標(biāo)又提升了，從去年12萬輛提到20萬輛。要知道，在國內(nèi)造車新勢力中，2022年沒有一家銷量突破20萬輛，可見零跑的調(diào)子定的有點(diǎn)高。原以為疫情解封，市場經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，汽車銷量能有顯著回暖，但現(xiàn)實(shí)卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)給了車企一棒子。

2023年1-3月，零跑交付了10509輛新車，較2022年同期下跌了51.3%。零跑強(qiáng)調(diào)，主要原因是2023年零跑進(jìn)行車型迭代，完成了2023款車型的SOP及產(chǎn)線導(dǎo)入。其實(shí)在3月初，零跑發(fā)布了C11增程版車型和2023款全系純電車型的配置和價格，并啟動銷售和支付工作。其中，T03起售價下調(diào)2萬，降至5.99萬元；C01入門價格下調(diào)4.4萬元，不足15萬元；C11增程版和純電版價格也下調(diào)1-3萬不等，起售價14.98萬元。由于調(diào)價等政策出臺，3月零跑汽車銷量為6172輛，環(huán)比大漲了93%，但Q1僅僅完成了全年目標(biāo)的5%。

4月1日，在2023百人會論壇，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)表“兩年是智能電動車的更新周期”的主題演講。他介紹“在進(jìn)入新能源大眾化時代的今天，基于零跑全域自研，秉承做用戶的代工廠、頂格滿足消費(fèi)者需求的理念，我們希望打掉虛高的品牌溢價，用成本定價；以15-20萬的零跑標(biāo)準(zhǔn)，給消費(fèi)者帶來30-40萬豪華車的享受，真正做到電車比油車的購買價格更低，讓消費(fèi)者用更少的錢買更好的產(chǎn)品?！?/p>

伴隨著技術(shù)迭代加速，電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本也將加速下探。朱江明預(yù)測：“伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代?！?/p>

以成本定價為用戶帶來跨級體驗(yàn)，性價比仍是零跑汽車不可替代的競爭力。降本增利就顯得尤為重要，零跑實(shí)際上也是這么做的。例如，CLTC工況續(xù)航500公里的C11智享與舒享版本車型，電池容量從78.54kWh下降到69.2kWh，成本進(jìn)一步降低。值得一提的是，舒享版閹割了許多智能化配置，能夠讓消費(fèi)者以更實(shí)惠的價格買到純電中型SUV。

自動駕駛方面，零跑自研的凌芯01采用28nm制程工藝，功耗為4W，算力能達(dá)到4.2TOPS，優(yōu)于市場的Mobileye eyeQ4（2.5TOPS）。配備Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的C11搭載兩顆凌芯01芯片，支持360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及L2級自動駕駛功能。雖然上車表現(xiàn)不俗，但產(chǎn)品迭代速度與主流芯片差距不小。

“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，正如地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱所說，自研自動駕駛芯片是巨量的資金和成本研發(fā)投入，況且還要持續(xù)保持競爭力。余凱表示“如果你的銷量預(yù)期不到100萬輛，這個資金和效率其實(shí)是算不過賬的?！?/p>

寫在最后：

全域自研雖然能掌握核心技術(shù)，不被卡脖子，但海量的投入對初創(chuàng)車企并不友好。無論自動駕駛芯片、電池包，只有汽車銷量足夠多，技術(shù)研發(fā)的邊際成本效應(yīng)才能顯現(xiàn)作用。

零跑汽車致力于打造極具性價比的產(chǎn)品，對供應(yīng)鏈保障、成本控制有著很深的造詣和經(jīng)驗(yàn)。今年電池原材料降價、車市萎靡不振以及車市價格戰(zhàn)的開打，新能源汽車的競爭將愈發(fā)慘烈，零跑汽車能否跑的更快，讓我們拭目以待吧！

（圖/文網(wǎng)通社張文浩）

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