陳坤又火了一把，憑借在近期某電影頒獎(jiǎng)禮上不故作高冷、慵懶隨性的“松弛感”姿態(tài)再次沖上熱搜，如果說(shuō)其他人是來(lái)增加曝光度的，那么他仿佛是來(lái)與老朋友聚會(huì)的，舉手投足之間透露著輕松自然。的確，娛樂(lè)圈不缺帥氣有型的男藝人，但氣質(zhì)卻大不相同，像陳坤這樣擁有松弛感的更是少之又少。

(資料圖片僅供參考)

與“焦慮緊繃”相反，但絕不是“擺爛躺平”，“松弛感”更像是一種不急不躁，通透自洽，不刻意營(yíng)銷(xiāo)人設(shè)，卻能與自我和諧相處的感覺(jué)。松弛感這東西也非與生俱來(lái)，于藝人而言，內(nèi)心的強(qiáng)大、時(shí)間的沉淀、被認(rèn)可的實(shí)力亦或是拿得出手的作品，才是他們?cè)趭蕵?lè)圈中站穩(wěn)腳跟堅(jiān)定而又強(qiáng)大的后盾。汽車(chē)圈又何嘗不是呢？造車(chē)新勢(shì)力、自主車(chē)企、老牌合資幾大陣營(yíng)的瘋狂輸出，同質(zhì)化嚴(yán)重的情況也隨之而來(lái)，能在這茫茫車(chē)海中找出獨(dú)一份“松弛感”氣質(zhì)的車(chē)型也尤為難得，上汽大眾途昂算是一個(gè)典型的代表。

大空間的基礎(chǔ)上，還有恰到好處的高級(jí)感

途昂作為一輛七座SUV，無(wú)論是之前對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，還是如今受理想ONE等新勢(shì)力的沖擊，大空間都是它可以與之抗衡的一大賣(mài)點(diǎn)。與那些投機(jī)取巧來(lái)增加空間的車(chē)型不同的是，途昂都是實(shí)打?qū)嵉恼紦?jù)優(yōu)勢(shì)，非常符合如今二胎、三胎家庭對(duì)大空間的實(shí)際用車(chē)需求。

論車(chē)身尺寸，擁有超5米車(chē)長(zhǎng)、近3米軸距的途昂比漢蘭達(dá)足足大了一圈，帶來(lái)霸氣外觀的同時(shí)更是保證了全車(chē)乘客的寬敞乘坐體驗(yàn)，即便是坐在第三排也能擁有充裕的頭部和腿部空間，一改其他車(chē)型第三排只能應(yīng)急坐人的小板凳形象。論載物能力，必要時(shí)途昂的二三排座椅可以完全放倒，得到的平整度和空間都非常可觀，后備箱容積進(jìn)一步提升至2415L，而漢蘭達(dá)僅有2090L，可別小瞧這接近400L的空間差距，全家出行時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它有多重要，可以有效提升旅途中的幸福感。

不僅如此，在大空間的基礎(chǔ)上，途昂還真正詮釋了“松弛感”的意義，不盲目追求如屏幕尺寸大小等浮于表面的“偽豪華”，而是聚焦在車(chē)內(nèi)用料以及座艙氛圍的營(yíng)造上面。以日常人體接觸最多的座椅為例，途昂采用的是菱格紋打孔真皮材質(zhì)，配合精致縫線(xiàn)和滾邊工藝，并且座椅內(nèi)部的軟硬程度和支撐性也十分符合國(guó)人身材，在觀感、觸感方面都能讓用戶(hù)倍感豪華。另外，在氛圍燈+星光環(huán)繞透光飾條、音質(zhì)飽滿(mǎn)透亮的哈曼卡頓音響的烘托下，途昂自帶尊貴浪漫氛圍，展現(xiàn)出老牌合資企業(yè)在打造豪華感上的功底，不用費(fèi)太大的力氣，就能將車(chē)輛的高級(jí)感拿捏得恰到好處。

同級(jí)獨(dú)有V6，通勤越野兩不誤

試想一下，無(wú)論是用途昂去在城市間穿行還是自駕戶(hù)外越野，你可能都不會(huì)覺(jué)得有任何不妥。但如果說(shuō)讓你開(kāi)著理想ONE去越野，是不是感覺(jué)有點(diǎn)違和？倒不是說(shuō)它沒(méi)有這個(gè)能力，只不過(guò)自身“奶爸車(chē)”的定位讓它多了幾分局限。即便現(xiàn)在用車(chē)場(chǎng)景多以城市為主，但對(duì)于一臺(tái)大七座SUV而言，除了強(qiáng)悍的動(dòng)力儲(chǔ)備之外，車(chē)輛走爛路及輕越野能力同樣不可或缺。

在這點(diǎn)上，途昂有很大的發(fā)言權(quán)，大眾成熟可靠的動(dòng)力總成帶來(lái)的加速體驗(yàn)、駕乘感受是其他車(chē)型難以比擬的。與其他競(jìng)品動(dòng)力選擇較為單一不同，途昂提供了“兩種排量、三種動(dòng)力”的豐富選擇。其中EA888 2.0T的高低功版本發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾絕大多數(shù)車(chē)型上都有搭載，有口皆碑，滿(mǎn)足日常駕駛需要絕對(duì)輕而易舉，適合以家用為主的常規(guī)用戶(hù)。與此同時(shí)，途昂頂配版本還提供了同級(jí)唯一的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了299馬力，最大扭矩為500牛·米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，百公里加速低至7.2秒，再加上V6發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的平順絲滑特點(diǎn)，讓那些想要追求高性能體驗(yàn)的消費(fèi)者同時(shí)擁有大馬力的底氣和純粹的駕駛質(zhì)感。

至于在底盤(pán)調(diào)教方面，途昂扎實(shí)穩(wěn)定的德系屬性還是比較明顯的，比注重舒適卻稍顯軟趴的日系調(diào)教更符合年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)化屬性的追求。升級(jí)至MQB EVO的途昂底盤(pán)再次優(yōu)化，韌性十足，可以更好地過(guò)濾掉細(xì)碎路面的顛簸。頂配版本還配備了DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，再加上大眾4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式，帶來(lái)出色的越野性能，遇上泥濘或雨雪路面也能輕松通過(guò)，從而拓寬戶(hù)外出行場(chǎng)景。

駕駛科技升級(jí)，正向用戶(hù)口碑積累

那些松弛感的藝人都算不上年輕了，因?yàn)樗麄冃枰獣r(shí)間的沉淀、足夠的閱歷才能豐富自己的內(nèi)心，不為外界言語(yǔ)所迷惑。上汽大眾途昂作為老牌車(chē)企的旗艦車(chē)型，經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，與那些新勢(shì)力、自主車(chē)企等比起來(lái)最不缺的就是閱歷。

就智能駕駛科技而言，途昂的升級(jí)雖然沒(méi)有新勢(shì)力那么激進(jìn)，但它卻在品質(zhì)和工藝上有著品牌幾十年的積累。它新增的任何功能都是要經(jīng)過(guò)安全方面的考量，結(jié)合用戶(hù)實(shí)際所需，從而進(jìn)行自身產(chǎn)品的優(yōu)化。如今的途昂搭載的是大眾IQ.Tech，它涵蓋了包括駕駛、泊車(chē)、燈光科技等多個(gè)維度的智能科技，從上車(chē)的迎賓喚醒、行駛過(guò)程中的L2+級(jí)IQ.Drive智駕管家、鎖車(chē)后的離回家功能等都是日常用得到的，而不是一大堆花里胡哨卻不實(shí)用的配置堆砌，極具人性化和實(shí)用性。

和娛樂(lè)圈新人偶像層出不窮一樣，汽車(chē)圈也是百花齊放，大家都想分一杯羹。但要真正站穩(wěn)腳跟，還是要靠自身過(guò)硬的品質(zhì)和用戶(hù)的口碑積累，不然就會(huì)像那些流量明星一樣，只能曇花一現(xiàn)。途昂?jiǎn)柺酪詠?lái)，總體來(lái)看整車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，用戶(hù)滿(mǎn)意度也比較高，是提到七座SUV就不可忽視的選擇，值得肯定。

結(jié)語(yǔ)：

上汽大眾途昂就像娛樂(lè)圈中的一位老戲骨，在變幻莫測(cè)的車(chē)圈一路摸爬滾打到現(xiàn)在，憑借自身在空間、內(nèi)飾以及駕控等方面的優(yōu)勢(shì)，成為消費(fèi)者心目中大七座SUV的代表車(chē)型之一。此外，長(zhǎng)期正向的用戶(hù)口碑積累，上汽大眾可靠的品牌形象更是豐盈了途昂的外在形象，讓它在被前后夾擊的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中依舊“清風(fēng)拂山崗”、堅(jiān)持自我，是難得的極具“松弛感”的車(chē)型。

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