看這滿滿一購(gòu)物車的商品，各位覺(jué)得能塞進(jìn)五菱繽果的后備廂嗎？

是的，不用懷疑自己的眼睛，這堆得滿滿的貨物，竟然能輕松放進(jìn)屋五菱繽果，甚至還不需要放倒后排座椅，占用乘坐空間！

五菱繽果的誕生，源自五菱另一款熱門大賣的小型純電汽車——宏光MINI EV，其人民代步車的產(chǎn)品形象深入人心，上市三年時(shí)間便積累了上百萬(wàn)的用戶。但“車無(wú)完車”，其乘坐空間和儲(chǔ)物空間小、續(xù)航里程短、不支持快充這些痛點(diǎn)問(wèn)題無(wú)法滿足多場(chǎng)景出行需求。秉持著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱打造出一款大空間五門純電代步車——五菱繽果。

(資料圖)

五菱繽果整體采用復(fù)古流動(dòng)美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，所以全車都是圓潤(rùn)飽滿的線條勾勒，簡(jiǎn)潔大方之余，還柔美優(yōu)雅。

繽果前臉沒(méi)有過(guò)多的設(shè)計(jì)元素，十分舒服有親和力。其采用X型水影LED大燈，燈型輪廓上揚(yáng)，像是一雙明眸大眼，炯炯有神，底下菱形的格柵與五菱銀標(biāo)LOGO相映成彰。

車身側(cè)面則富有層次感，搭配雙色車身和啞光飾條，使得五菱繽果看起來(lái)更加精致。其定位A0級(jí)小車，尺寸上對(duì)標(biāo)本田飛度和即將推出的比亞迪海鷗，長(zhǎng)寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm。

15英寸的輪圈用在小車上剛剛好，雖然是鋼制輪圈，但繽果加上了水花型的輪轂蓋，觀感上精致不少。

車尾的設(shè)計(jì)元素則比車頭豐富不少，包括與前大燈呼應(yīng)的X型漣漪尾燈、多處高亮的鍍鉻飾條、復(fù)古的流線型鴨尾等，整體富有辨識(shí)度和品質(zhì)感。

五菱繽果并不會(huì)因?yàn)檐噧r(jià)而在外觀設(shè)計(jì)上馬虎，內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料更是如此，觀感觸感都特別精致舒服，有越級(jí)的表現(xiàn)。

很難相信五菱繽果采用了大量的皮質(zhì)包裹和金屬材質(zhì)，座椅、方向盤、門板等都采用軟質(zhì)皮革；空調(diào)的旋鈕、出風(fēng)口等則采用金屬材質(zhì)；中控臺(tái)和左右兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口則使用高亮烤漆點(diǎn)綴，無(wú)論是觀感還是觸感都比較精致有高級(jí)感。

五菱繽果還采用雙10.25英寸懸浮聯(lián)屏，兩塊屏幕的清晰度都足夠好，白天太陽(yáng)直射的情況下屏幕也沒(méi)有嚴(yán)重的反光現(xiàn)象。

儀表盤UI設(shè)計(jì)美觀、信息顯示清晰豐富，包括行駛信息、駕駛模式、電機(jī)轉(zhuǎn)速等均能看到。

中控屏幕清晰度和儀表盤一樣，UI風(fēng)格便卡通可愛(ài)風(fēng)格，不過(guò)流暢度一般。而中控系統(tǒng)采用Ling OS靈犀智能系統(tǒng)，支持不間斷的語(yǔ)音交互，可見(jiàn)即可說(shuō)。

通過(guò)中控系統(tǒng)可以使用導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、倒車影像等，功能豐富、操作簡(jiǎn)單、上手并無(wú)難度。

同時(shí)，繽果支持無(wú)感啟動(dòng)，打開(kāi)車門車輛便自動(dòng)上電，而下車后只需要關(guān)門遠(yuǎn)離車輛便會(huì)自動(dòng)下電鎖車，當(dāng)然，如果不放心也可以通過(guò)鑰匙鎖車。而傳統(tǒng)的著車按鈕在繽果里則變成“E/S”的駕駛模式切換按鈕。

有趣的是，五菱繽果的中控臺(tái)下方還有兩個(gè)掛鉤，可以用來(lái)掛袋裝螺螄粉、飲品等，設(shè)計(jì)上充滿了廣西柳州特色。

除此之外，五菱繽果還有18處貼心功能設(shè)計(jì)，例如可加熱的外后視鏡、換擋結(jié)構(gòu)前專門用于放手機(jī)的儲(chǔ)物槽等，用車非常便捷。

除了有豐富的儲(chǔ)物空間和貼心細(xì)節(jié)外，繽果的乘坐空間也絕對(duì)夠用。不過(guò)，皮質(zhì)的座椅填充一般，坐起來(lái)偏硬，而后排座椅的坐墊不夠長(zhǎng)，對(duì)大腿的承托不夠，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不算舒適。

來(lái)到繽果的重中之重，就是它的后備廂空間，它采用下沉式后備廂設(shè)計(jì)，可以輕松放置很高的物品，而后排座椅還支持5/5比例放倒，讓車尾空間高達(dá)790L。

五菱繽果共有多種動(dòng)力配置和續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇，提供最大功率為30kW和50kW的前電機(jī)，以及有203km和333km續(xù)航可選。

由于車輛夠輕，試駕的最大功率50kW、最大扭矩150N·m版本的單電機(jī)推動(dòng)車輛并不困難，在城市里開(kāi)相當(dāng)輕快。五菱繽果還提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，以及強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)、弱三種能量回收強(qiáng)度。

在實(shí)際體驗(yàn)中，不同能量回收強(qiáng)度給予的回收力度區(qū)別不大，反而是回收時(shí)機(jī)有所不同。在強(qiáng)模式下，能量回收時(shí)機(jī)更早；同理，在弱模式下，時(shí)機(jī)更晚。而且回收力度增益不算線性，想把車開(kāi)得平順則很考驗(yàn)右腳的功底。

而且與五菱宏光MINI EV不同的是，繽果將電機(jī)前置打造成一臺(tái)前驅(qū)車，駕駛門檻變得更加親民，在出彎或者是濕滑路面行駛時(shí)可以放心給油。

當(dāng)然，作為城市代步小車，它談不上有過(guò)高的行駛質(zhì)感，五菱繽果的避震偏硬，在碾過(guò)坑洼時(shí)車子會(huì)比較顛。但好在它反饋給我的駕駛感受不錯(cuò)，與它共度一日的試駕時(shí)間也挑不出毛病，車身尺寸夠小、能在路上輕快地穿梭便是它最大的優(yōu)點(diǎn)。

同時(shí)，它的能耗也非常低，一天試駕下來(lái)平均能耗僅為9.8kWh/100km。并且五菱繽果還支持快充，雖然沒(méi)有測(cè)試實(shí)際充電功率，但據(jù)聞能在35分鐘內(nèi)從30%充至80%電量，大概是增加超過(guò)150km的續(xù)航。

值得一提的是，五菱還為繽果打造了環(huán)狀籠式車身，在乘員艙、電池艙、車門橫梁等25處關(guān)鍵防護(hù)部位使用了超過(guò)1500MPa的高強(qiáng)度鋼，提升車身抗撞擊的能力，充分保護(hù)電池和司乘人員的安全。

總的來(lái)說(shuō)，五菱繽果是令人討喜的，它不僅有著精致的設(shè)計(jì)、越級(jí)的做工用料、大量的貼心配置和功能，最主要是解決了A0代步小車空間小、續(xù)航短、安全系數(shù)低等痛點(diǎn)，讓它成為高顏值、大空間、夠安全的出行伙伴。

五菱繽果將于3月底公布價(jià)格，未來(lái)它會(huì)與比亞迪海鷗進(jìn)行直接對(duì)抗，當(dāng)然空間好手本田飛度也不會(huì)缺席。各位喜歡五菱繽果還是比亞迪海鷗？不妨在評(píng)論區(qū)說(shuō)出您的答案！

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