無論是影視作品中那偉岸的鋼鐵之軀，還是高原自駕跋山涉水表現(xiàn)出的強勁勢能和可靠性能，硬派中大型SUV始終憑借著其獨特魅力，收獲大量忠實粉絲的信任。其中不乏許多高凈值用戶，他們并非沒有選擇“ABB”的實力，但卻對這種不是豪華品牌的豪車情有獨鐘。

(資料圖片僅供參考)

曾經(jīng)，進口大眾途銳是這一領(lǐng)域的代言車型，很多注重車輛內(nèi)在品質(zhì)的用戶都毅然決然成為小眾的途銳擁躉。不過，近年來隨著全新福特探險者的異軍突起，途銳的“江湖地位”遭遇了極大的挑戰(zhàn)。2022年，探險者銷量連續(xù)多月都近3000輛，全新福特探險者上市兩個月訂單就成功破萬，而途銳表現(xiàn)最佳的8月也僅有1035量，其余大部分時間銷量在500到700輛之間徘徊。此消彼長，攻守易形。

那么，全新福特探險者究竟憑借什么能夠跨越20萬的價格差，實現(xiàn)對途銳的全方位超越呢？今天，我們就選擇這兩款車中比較有代表性的車型，進行一番比較，希望找到最終答案。

對比車型如下所示：

全新福特探險者EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版6座，指導(dǎo)價格35.98萬元。

大眾途銳2022款 2.0TSI銳尚版，指導(dǎo)價58.18萬元。

外觀對比：全新福特探險者更有肌肉感，途銳略顯老氣

全新福特探險者的整體造型保持了對歷代車型的繼承性，車身側(cè)面線條和造型極具辨識感。并且，全新福特探險者還在細(xì)節(jié)上進行了細(xì)致的全新雕琢，更加了凸顯時代感和潮流氣息。曾經(jīng)福特車系被車友親切稱為“馬丁臉”的六邊形中網(wǎng)成為歷史，新的不規(guī)則多邊形設(shè)計中網(wǎng)面積更大，質(zhì)感十足，3D鱗甲式進氣格柵更是全面提升了整車顏值。

再看途銳，和本土大眾“精益求精”的底盤成本控制，一味迎合用戶的加長、加大相比，途銳堪稱沃爾夫斯堡最后的倔強。途銳和途昂那相對油膩中年般的外觀比起來，雖然依舊是經(jīng)典的家族臉，但途銳的線條顯然更加干練、動感，唯一遺憾是在國內(nèi)的換代滯后，在售為2022款，新款諜照一出，現(xiàn)款顏值得分迅速下跌。不過從某種意義上說，也有途銳擁躉堅信大眾車“耐看”，老款也經(jīng)典?？傊?，外觀對比，各花入各眼，這里就不執(zhí)著分出勝負(fù)了。

動力對決：來自兩款“沃德十佳發(fā)動機”的巔峰碰撞

肌肉派中大型SUV，動輒車長超過5米，車重2噸起，需要何等強勁的動力，才能讓這種大塊頭在鄉(xiāng)野非鋪裝路面上健走如飛呢？全新福特探險者配備的“沃德十佳發(fā)動機”——第四代2.3T EcoBoost?發(fā)動機表現(xiàn)不負(fù)眾望，爆發(fā)出最大功率203kW、276馬力，峰值扭矩達(dá)425N?m，匹配全新10速變速器，動力輸出線性平順，并且加注92號燃油即可正常工作。從動力表現(xiàn)、可維護性、可靠性上綜合分析，這都是一款被低估了的寶藏動力。

大眾途銳采用的第三代EA888也曾上榜過“沃德十佳”，參與對比的大眾途銳2.0TSI銳尚版，采用的2.0T高功率機型，最大功率180kW、245馬力，峰值扭矩370N·m，能夠滿足出行的基本需要。但是由于途銳對動力的壓榨，且不建議使用低標(biāo)號燃油，相比全新福特探險者還是弱了一籌。雖然以目標(biāo)車主人群的消費力而言，對油價未必敏感，但是對代步工具，在吃粗糧，干粗活，好養(yǎng)活的大丫頭和身子孱弱的林妹妹之間，相信大家都會有明智的選擇。

底盤和四驅(qū)模式比較：裙底才是硬實力，打平手不意外

就像發(fā)動機都曾榮獲“沃德十佳”稱號一樣，兩款實力相當(dāng)?shù)挠埠藢κ郑涞妆P平臺也都是出自名門，血統(tǒng)高貴。全新福特探險者底盤基于福特專業(yè)的CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺打造而來，最大特點是采用縱置發(fā)動機+后輪驅(qū)動的布局形式，可實現(xiàn)50:50前后軸靜態(tài)配重比，具有動力輸出更直接、前輪轉(zhuǎn)向不受干擾等優(yōu)勢。這款底盤使用了雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，設(shè)計和用料也全面對標(biāo)70萬價位級別豪車。

驅(qū)動模式方面，全新福特探險者配備智能四驅(qū)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)毫秒級切換，搭配多地域的TMS地形管理系統(tǒng)，可轉(zhuǎn)換六大駕駛模式，適應(yīng)各類天氣和路況挑戰(zhàn)。此外全新福特探險者還采用了高強度籠型車身，A柱部分使用了1700Mpa馬氏體鋼材，整車600Mpa以上高強度鋼占比超50.8%，車身頂部可以承受3頭成年亞洲象的重量，安全性向豪華品牌豪華車看齊。

途銳的底盤系統(tǒng)同樣來歷不同，和國內(nèi)大眾車型廣泛使用的低成本MQB平臺不同，途銳底盤脫胎于大眾經(jīng)典豪華車底盤MLB EVO，同樣為縱置后驅(qū)平臺，重量分配接近50：50，理論上和賓利、保時捷和奧迪幾款豪華SUV頗有淵源，花相對少的錢，體驗超豪華車型的感覺，一直是途銳的一大賣點。四驅(qū)系統(tǒng)方面，其全時四驅(qū)模式也要優(yōu)于大眾旗下普通SUV采用的四驅(qū)模式。

不經(jīng)過專業(yè)測試，很難從紙面上評價全新福特探險者和途銳的底盤強弱，但至少從采用的技術(shù)和設(shè)計結(jié)構(gòu)上看，二者的最后對決，結(jié)局也很可能是不分伯仲。

其他對比：全新福特探險者空間和科技感優(yōu)勢明顯

對于性能車而言，“三大件”至關(guān)重要，但是這并不意味著，空間大小、舒適性配置和智能化是可有可無的存在。作為各自品牌的豪華車型，像真皮座椅、軟質(zhì)內(nèi)飾、品牌音響這類凸顯高級感和豪華感的配置，二者自然不會欠奉。而尺寸方面，全新福特探險者長寬高分別為5063mm/2004mm/1778mm，軸距為3025mm，車內(nèi)更擁有近6平米的奢華車內(nèi)空間，1.1平米同級別車型最大全景天窗，提供6座、7座可選。途銳的長寬高分別為4878/1984/1686mm，軸距2899mm，同級中表現(xiàn)中規(guī)中矩，只提供5座車型可選。相比途銳，在多人出行方面，全新福特探險者優(yōu)勢較為明顯。

科技感、智能化方面，具有后發(fā)優(yōu)勢并將其作為主力賣點的全新福特探險者，對途銳進行了降維打擊，全新福特探險者擁有智能數(shù)字化駕駛座艙，27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤、17英寸高清全彩TFT HUD抬頭投影，科技感爆表?？蒓TA升級的全新一代SYNC?+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)控制功能和自主學(xué)習(xí)能力領(lǐng)先，全系標(biāo)配的L2+級福特 Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)18項高級駕駛輔助功能，智能科技感拉滿。在6個開通V2I車路協(xié)同服務(wù)的城市，全新福特探險者還可實現(xiàn)紅綠燈信號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報、電子路牌等智慧出行體驗。

途銳的15寸車機，大約是目前市場上可以買到的大眾車型最好用、最大的一款車機，其整合了多項車輛控制功能，如空調(diào)、座椅、娛樂等，并且支持豐富的手機互聯(lián)功能，不過遺憾的是，由于車型定位原因，指導(dǎo)價近60萬的途銳車型，還不支持大眾L2+級Travel assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，想體驗此項功能，需要選購指導(dǎo)價77萬+的途銳3.0T高配車型。

結(jié)語：

通過一番比較我們不難看出，全新福特探險者和途銳都是非常優(yōu)秀的實力派選手。不過由于途銳迄今為止還采用進口銷售模式，因此二者首先在售價上就完全不具備可比性，這也是我們沒有引入途銳更強勁3.0T動力車型進行比較的主要原因——貴出一倍的價格，完全沒有可比性。另一方面，在娛樂、智能化、網(wǎng)聯(lián)交互等方面，大眾表現(xiàn)始終不慍不火，何況途銳這款馬上面臨換代的車型呢？

有鑒于此，如果你注重性價比，在追求硬派SUV動感的同時，還需要兼顧日常家用，希望與時代潮流同步，在智能化體驗上也不掉隊，那么，全新福特探險者，是更明智的選擇。如果你處于高凈值圈層，對價格并不是十分敏感，愿意支出60萬以上預(yù)算為自己圓夢，那么建議等途銳換代。

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